Algunos vecinos de North Bay Park están preocupados de que alguien pueda morir si la ciudad no interviene para detener el exceso de velocidad en su vecindario. Está sucediendo cerca de la escuela secundaria Clairmont. Es un problema que los vecinos dicen que ha estado ocurriendo durante años.
Un vecino que pasa por Visibility Vigilante recientemente instaló luces LED parpadeantes en una señal de límite de velocidad ubicada en Brandywine y Vista de la Bahía, lo cual es ilegal para reducir la velocidad de los conductores.
Veinticinco mph es el límite de velocidad publicado en Brandywine Street, aproximadamente 0.3 millas cuesta abajo desde Clairmont High School, pero los vecinos estiman que muchas personas conducen a más de 20 mph por encima del límite de velocidad.
Es muy frustrante. Es tan peligroso, dijo el vecino Larry Hemmerly. "He hablado con la policía, he hablado con el administrador de la ciudad.
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Hemmerly y su familia han sido atropellados cuatro veces por conductores que pasan a toda velocidad por su casa. Ahora, la mayoría de los vecinos regresan a sus entradas para que no los sorprendan.
Durante más de una década, Mike Gawarecki también ha intentado que la ciudad instale señales de alto o topes de velocidad.
Van demasiado rápido. Es una zona residencial, dijo Gawarecki. Principalmente, cuando están en la escuela, en la mañana porque llegan tarde y suben el cerro a 45, 50 mph y en la noche.
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La ciudad respondió por carta en 2009 diciendo que una señal de alto colocada de manera inapropiada puede disminuir la seguridad y que no se recomiendan los montículos porque Brandywine Street está clasificada como una calle colectora, designada como una ruta de respuesta de emergencia y el departamento de bomberos no los permite.
Me sonó un poco tonto, dijo Hemmerly. "Pueden pasar por una señal de alto en cualquier momento que quieran.
El miércoles, la ciudad le dijo a NBC 7 que evaluó la calle varias veces y en junio de 2020 realizó un estudio de 24 horas sobre los volúmenes de tráfico y las velocidades de los vehículos. La ciudad descubrió que la mayoría de los conductores superan el límite de velocidad a 9 mph y que el tráfico promedio diario (ADT) fue de 1,067 vehículos por día.
Para que una calle califique para las medidas de moderación del tráfico, como los reductores de velocidad o las señales de V-calm, la ciudad dijo que se enfoca en las calles que tienen un exceso de velocidad de 10 mph o más por encima del límite de velocidad publicado. Según la política del ayuntamiento, Brandywine Street actualmente no es candidata para calmar el tráfico. La ciudad dijo que puede reevaluar nuevamente en unos años para ver si las velocidades cambian.
La Ciudad de San Diego ha respondido a las inquietudes de las comunidades y continuará evaluando el área en el momento en que el conteo de tráfico y los promedios de velocidad cumplan con las condiciones para la instalación de señales de alto y de velocidad, dijo el vocero de la ciudad, Anthony Santacroce.
Los vecinos dijeron que la ciudad pintó una línea blanca para ayudar a evitar que los conductores choquen contra vehículos estacionados en la calle y, en ocasiones, los oficiales dan multas, pero les preocupa que no sea suficiente.
Parece que a la ciudad realmente no le importa. Entonces, guardé la documentación. Si alguien resulta gravemente herido, simplemente le daré la documentación a las familias de los heridos y la ciudad se preocupará entonces cuando tengan que pagar millones de dólares en daños porque podrían haberlo evitado, dijo Gawarecki. Es solo una señal de alto.
La ciudad dijo que también hizo evaluaciones de las medidas para calmar el tráfico, incluidas las señales de velocidad de radar intermitentes que tampoco cumplieron con los criterios para la implementación en Brandywine Street.
Los vecinos dijeron que su próximo paso es crear una petición para una señal de alto.