Un plan de transporte masivo que está resolviendo la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG, por sus siglas en inglés) incluye un impuesto de uso de carretera por milla propuesto que podría afectar a los conductores locales para 2030.
La propuesta es parte del Plan Regional 2021 de SANDAG, un plan de $163 mil millones de dólares a 30 años que apunta al futuro del transporte en la región. El plan incluye transporte público sin costo y una red ferroviaria regional de $43 mil millones de 200 millas. Puede encontrar más información sobre el plan regional aquí.
La agencia dice que los ingresos por impuestos al transporte irán más allá de las mejoras viales básicas para financiar la próxima generación de infraestructura de transporte. El plan destaca "5 grandes movimientos" que cambiarán la forma en que se mueve la región.
Los ingresos del impuesto propuesto de cuatro centavos por milla se destinarían a los proyectos, al igual que dos impuestos regionales sobre las ventas de medio centavo programados para 2022 y 2028. La agencia aún está trabajando para determinar una tasa justa para el impuesto por milla y dice que debe haber "alternativas adecuadas y disponibles al automóvil privado".
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¿Otro impuesto para los habitantes de San Diego? SANDAG considera impuesto sobre el kilometraje para los conductores
SANDAG dice que los ingresos del reciente impuesto a la gasolina están disminuyendo debido a un aumento en los automóviles que consumen menos combustible. Se supone que el impuesto sobre el kilometraje complementará y eventualmente reemplazará esos ingresos.
Según un informe de 2020 del think tank Institute on Taxation and Economic Policy, entre 1993 y 2020, la eficiencia promedio del combustible mejoró alrededor de un 26 %. Eso se traduce en que los conductores viajan en promedio 75 millas adicionales por tanque.
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"Esas 75 millas adicionales de manejo están generando desgaste en las carreteras de la nación, sin requerir ningún pago compensatorio de impuestos a la gasolina para cubrir el costo", encontró el informe.
San Diegan Melinda Schlegal, que conduce un vehículo a gasolina, dice que entiende que sus contribuciones a la sociedad vienen en forma de impuestos, pero desea que haya más de una calle de doble sentido.
No puedo pagar un automóvil eléctrico ni nada por el estilo, así que tal vez pueda haber otras medidas que ayuden a respaldar la capacidad de las personas para comprar vehículos que no usen gasolina", dijo Schlegal.
Ella también está pensando en el futuro.
Tengo una niña que tiene 3 años y no sé exactamente qué la estaba dejando en este momento, así que cualquier cosa que pueda hacer, estoy dispuesta a hacerlo", dijo.
SANDAG está considerando un nuevo mandato para gravar a los conductores por millas recorridas, lo que provocó una reacción mixta. Melissa Adan de NBC 7 tiene más información para usted.
Karla Teuffer, que conduce un híbrido, no está exactamente entusiasmada con la posibilidad de pagar más impuestos, pero si termina pagando un impuesto por milla, quiere ver los recibos.
"No me gusta. No creo que debamos pagar más impuestos, pero si se aprueba, creo que los legisladores deberían ser muy transparentes sobre a dónde va el dinero y mostrar recibos de quién recibe el pago por qué, porque siento que hay tanta desconfianza", dijo Teuffer.
El supervisor del condado, Jim Desmond, adoptó una postura firme contra la tarifa por el uso de las carreteras, alegando que SANDAG quiere "castigar" a los habitantes de San Diego obligándolos a dejar de ser propietarios de automóviles y a depender de los tranvías y autobuses.
También se hizo eco de la preocupación de Teuffer sobre la asignación.
"En 2004, SANDAG propuso un nuevo impuesto sobre las ventas a los votantes que generaría $14 mil millones de dólares, lo que prometía aliviar la congestión del tráfico, mejorar la seguridad e igualar los fondos estatales/federales para mejorar las siguientes autopistas: I-5, I-8, I -15, SR 52, SR 54, SR 56, SR 67, SR 76, SR 78, SR 94, SR 125, I-805 Los votantes aprobaron esto con la impresión de que su viaje a casa sería más rápido y más fácil. En cambio, el personal de SANDAG adelantó los proyectos de transporte público y dejó 14 de los proyectos de carreteras sin financiamiento”, dijo Desmond en un comunicado enviado por correo electrónico.
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La agencia dice que cobrar tarifas a los viajeros por la infraestructura de transporte que utilizan es cada vez más común, y dijo que las tarifas y una infraestructura más eficiente pueden ayudar a cambiar el comportamiento de viaje: el plan cita un aumento en el uso compartido de automóviles a lo largo de la Interestatal 15 una vez que se introdujeron los carriles administrados.
California ha estado probando el cobro de alrededor de 2 centavos por milla en programas piloto, pero se ha topado con varios problemas. El estado ha tenido dificultades para informar el uso por milla y si las millas deben contarse cuando se está fuera del estado. No está claro cómo SANDAG eludirá ese problema.
La agencia tiene la intención de "alinearse con los últimos esfuerzos de planificación del estado para permitir el tiempo adecuado para estudiar y poner a prueba las estrategias de precios, y para garantizar que antes de implementar las estrategias de precios, existan alternativas adecuadas y disponibles para el automóvil privado". ', se lee en un documento de SANDAG sobre el tema.
Estos son los cinco esfuerzos que financiaría el impuesto, según SANDAG:
Next OS: "El Next Operating System (OS) es el cerebro de todo el sistema de transporte. Es una plataforma digital que recopila información de fuentes como vehículos de pasajeros, camiones de reparto, bicicletas eléctricas y scooters en un centro de datos centralizado. Análisis de estos datos mejorará la forma en que se planifica, opera y experimenta el transporte.
Corredores completos: "Los corredores completos brindan una variedad de opciones de viaje y usan tecnología para administrar cómo se usan las autopistas y las carreteras principales en tiempo real. Brindan un equilibrio de espacio dedicado y seguro para todos, incluidos los vehículos de carga y las personas que caminan, andan en bicicleta , conducir, viajar en transporte público y utilizar flotas flexibles .
Flotas flexibles: la estrategia de flotas flexibles se basa en la popularidad de los servicios de movilidad compartida, como viajes compartidos, bicicletas compartidas y scooters compartidos a pedido. Estas flotas brindan diferentes opciones de movilidad y vehículos para todo tipo de viajes, reduciendo la necesidad de poseer un automóvil. Los servicios pueden facilitarle la conexión con el tránsito de alta velocidad y otros destinos importantes al proporcionar una conexión de última milla o completar un viaje completo.
Transit Leap: "Transit Leap podría crear una red completa de servicios de tránsito rápidos, de alta capacidad y alta frecuencia que conecten las principales áreas residenciales con centros de empleo y atracciones en toda la región de San Diego. Los servicios de Transit Leap podrían conectarse para apoyar Flotas Flexibles en Movilidad Centros. Los nuevos servicios de alta velocidad que cubren distancias más largas con paradas limitadas pueden separarse del tráfico de vehículos con puentes, túneles o carriles exclusivos. Las mejoras a los servicios de tránsito existentes, como Trolley, COASTER, SPRINTER y Rapid, pueden incluir vías férreas adicionales, más frecuentes servicio, carriles de tránsito dedicados y prioridad de semáforos para mantener el tránsito en movimiento rápido.
Centros de movilidad: "Los centros de movilidad son lugares de conectividad donde se unen diferentes opciones de viaje para caminar, andar en bicicleta, transporte público y movilidad compartida. Brindan un conjunto integrado de servicios de movilidad, comodidades y tecnologías de apoyo para conectar mejor el tránsito de alta frecuencia con el de un individuo. origen del destino Un centro de movilidad puede abarcar una, dos o unas pocas millas para brindar opciones de viaje a pedido para viajes cortos por una comunidad.
SANDAG está listo para discutir el impuesto y todo el plan regional en una reunión el viernes y presentará un borrador final en diciembre.